Kahe soonega malmist kiilrihmaratas konveierimootori jaoks

Õhukonveieri jõuülekandes saadakse keti kiirus kolmest kaskaadse vähendamise etapist. Iga etapi mõistmine selgitab, miks mootori rihmaratas -, mitte reduktor - on koht, kus kiirus on põhimõtteliselt määratletud:

Etapp 1 - Mootor rihmarattale: mootori võll pöörleb oma andmesildil märgitud kiirusel (nt . 1440 rpm 4-pooluselise mootori puhul). Selle võlli kiilrihma ratas on peamine ajam. Selle läbimõõt on kiirusvõrrandi esimene muutuja.

Etapp 2 - Rihmaratas ajamiratta külge: Sobiv paar kiilrihma ühendab mootori rihmaratta veoüksuse reduktori sisendrattaga. Kiiruse vähendamise suhe on pöördvõrdeline läbimõõdu suhtega: N_väljund / N_sisend=D_rihmaratas / D_sihvel. 100 mm mootoririhmaratas, mis juhib 300 mm sisendveoratast, annab 3:1 vähendamise, enne kui reduktor isegi tööle hakkab.

Etapp 3 - reduktor vedavale ketirattale: tigu-reduktor (tavaliselt suhe 20:1 kuni 60:1) langetab kiirust veelgi, enne kui haakub ketiga roomiku ajamimehhanismi kaudu. Keti lõplik kiirus on: V_ahel=(N_mootor × D_rihmaratas × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Kahe-soone disain ei ole luksus, - see on pöördemomendi-vajadus. Üks SPZ rihm suudab 100 mm rihmarattal edastada ligikaudu 2,2 kW võimsust 1440 p/min juures; sama rihmapaar kahe soonega-konfiguratsioonis edastab 4,4 kW. Kui konveier taaskäivitatakse täieliku värvimis{10}}liinikoormuse - 150 rippuvate toorikute, keti-pinge ja külma määrdeainega -, võib käivitusmoment tõusta 180%-ni töömomendist. Üks rihm libiseb; kahe soonega{16}}paar peab vastu.

Euroopa standarditele vastavad kiilrihmarattad klassifitseeritakse soone osa - järgi, mis on vastuvõetav rihma kiilunurk ja ülemine laius. Õige sektsiooni valimine on rihmaratta spetsifikatsioonis esimene ja kõige olulisem otsus.

SPZ ja SPA sektsioonid (kerge kuni keskmise koormusega)

SPB sektsioon (raskeveod)

Enamiku QXG õhukonveierirakenduste puhul katavad SPZ ja SPA sektsioonid kogu võimsuse. SPB on ette nähtud ainult suurimate QXG300 või XT{2}}seeria paigalduste jaoks, mille keti tõmbejõud on üle 5000 N. Kontrollige alati enne tellimist mootori võlli läbimõõtu -, koonuspuks peab vastama nii rihmaratta avale kui ka mootori võllile.

Märkus: ülaltoodud sammude läbimõõt on standardsed kataloogisuurused. Mittestandardseid vahepealseid diameetreid saab toota eritellimusel minimaalselt 100 tükiga. Kõik rihmarattad on varustatud sobiva koonuspuksi, kruvide ja prinditud paigaldusjuhendiga.

1. HT250 hallmalm - loomulik vibratsioonisummutus

Erinevalt valmistatud terasest rihmaratastest neelab malm oma grafiidihelveste mikrostruktuuri kaudu mootorivõllilt kõrgsageduslikku-vibratsiooni. See hoiab ära harmoonilise resonantsi ülekandumise kiilrihmadesse, mis muidu põhjustaks rihma laperdamist ja enneaegset väsimuspragu. HT250 (GG25) klass pakub optimaalset tasakaalu töödeldavuse vahel täpse soone geomeetria ja tõmbetugevuse (minimaalselt 250 MPa) jaoks, et tagada usaldusväärne pöördemomendi ülekandmine tööstuslikes töötsüklites.

2. Täielikult töödeldud sooneprofiilid - mitte nagu-valatud

Iga soone pind muudetakse pärast valamist CNC{0}}standardi ISO 4183 klassi 2 tolerantsi järgi. Kuna -valusoonte pinnakaredus on Ra 12,5–25 μm, mis hõõrub kiilrihma külgseinu kiirendatud kiirusega. Töödeldud sooned saavutavad Ra 3,2 μm, vähendades rihma kulumist hinnanguliselt 40–60% ja säilitades projekteeritud kiilunurga (34 kraadi ± 0,5 kraadi) kogu soone sügavusel tuhandete töötundide jooksul.

3. Koonuspuksi kinnitussüsteem - Kiire, kontsentriline, pööratav

Koonuspuks (lõhestatud kooniline puks integreeritud võtmeavaga) pingutatakse kahe või kolme kuuskantkruviga, mis tõmbavad puksi rihmaratta rummu koonuse sisse. See tekitab ligikaudu 8–12 kN radiaalse kinnitusjõu (1610 puksi puhul soovitatava pöördemomendiga 20 N·m kruvi kohta), saavutades võlli käepideme, mis on parem kui fikseeritud{5}}kruviga tahketel rummudel. Rihmaratta eemaldamine on sama lihtne: eemaldage korkkruvid, sisestage need väljatõmbekeermega aukudesse ja pingutage - puks vabastab puhtalt ilma tõmmitsate või võlli kahjustamata.

4. Dünaamiline tasakaal G6.3 - sujuv kogu kiiruse vahemikus

Iga kahe-soone rihmaratta komplekt on dünaamiliselt tasakaalustatud ISO 21940-11 klassi G6.3 järgi. 1500 p/min juures vastab see lubatud jääktasakaalustatusele 40 g·mm/kg rootori massi kohta. Tüüpilise 3 kg kaaluva SPZ 100 mm rihmaratta puhul on jääktasakaalu tasakaalustamatus piiratud 0,12 g·mm -, mis vastab vähem kui 2 mg materjalile välisservas. See välistab laagrit kahjustava vibratsiooni mootori väljundlaagris ja tagab, et rihma pinge püsib konstantsena iga rihmaratta pöörde jooksul.

5. Fosfaatkorrosioonivastane-alus + valikuline pealislakk

Igal rihmarattal on mangaanfosfaadi konversioonikate (paksus 7–12 μm), mis tagab 48–72 tunni pikkuse soola-pihustuskindluse ASTM B117 kohta isegi ilma pealiskihita. Kristalliline fosfaadikiht parandab värvi nakkuvust 3–5 korda võrreldes paljalt töödeldud malmiga, tagades, et valikulised RAL-värvi pealisvärvid jäävad aastatepikkuse tööstusliku pinnakatte{10}}keskkonnahoolduse käigus puutumatuks. Epoksiidset pealisvärvi soovitatakse kasutada märgade protsesside puhul (galvaniseerimine, tunnelite fosfaatimine).

6. Kahe-soonega liiasus - rihma rike ilma liinipeatuseta

Kahe{0}}soonega süsteemis, millel on sobitatud kiilrihmade paar, kannab kumbki rihm umbes 50% edastatavast pöördemomendist. Kui üks rihm ebaõnnestub võõrkehade kahjustuse või väsimuse tõttu, suudab ülejäänud rihm tavaliselt vastu pidada 60–70% nimipöördemomendist piiratud aja jooksul -, millest piisab praeguse tootmispartii lõpuleviimiseks ja hoolduse ajakavaks ilma liini hädaseiskamiseta. See töökindlus on disainivõimalus, mida ühe-soonega süsteemid pakkuda ei suuda.

Otsus ühe- ja kahesoonega kiilrihmarataste vahel on põhimõtteliselt pöördemomendi{0}}haldusotsus, mitte kuluotsus. Allpool on võrdlus peade vahel-peade vahel, mis põhineb SPA 125 mm rihmarattal mootori kiirusel 1440 p/min:

Kahe soonega rihmaratta lisatasu - alla 5 $ komponendil, mis määrab kogu värviliini tootmiskvaliteedi -, on konveieri ajami spetsifikatsioonides üks suurimaid--investeeringutasuvusi.

Koonuspuksi süsteem on eelistatud kinnitusviis tööstuslike kiilrihmarataste jaoks, kuna see välistab võtmehaamri, võlli lõhenemise ja kruvide{0}}määrdumise. Vale paigaldamine -, eriti -korkkruvide pingutamine -, on rihmaratta võnkumise ja võlli värisemise peamine põhjus. Järgige seda kuue{6}}etapilise protokolli:

Samm 1 - Puhastage ja kontrollige: rasvatage mootorivõll isopropüülalkoholiga. Kontrollige, kas võtmesoon on jäsemete suhtes. Lükake tühi koonuspuks võllile, et kontrollida libisemist (H7/g6 kliirens). Eemaldage põõsas.

Samm 2 - Joondage puks rihmarattaga: sisestage puks rihmaratta rummusse. Joondage pool-augud: puksi keermestamata augud peavad ühtima rihmaratta rummu keermestatud avadega. Sisestage korkkruvid lõdvalt - ärge pingutage selles etapis.

Samm 3 - Libistage võllile: lükake rihmaratas-ja-puksi koost mootori võllile, kuni puksi äärik on võlli otsaga samal tasapinnal. Veenduge, et võti oleks täielikult paigas nii võlli kiiluavas kui ka puksi kiiluavas.

Samm 4 - Pöördemoment järjestikku: pingutage kalibreeritud momentvõtmega iga korkkruvi tähekujuliselt. Suurendage pöördemomenti järk-järgult kolme käiguga: 50% → 75% → 100% puksi -spetsiifilisest väärtusest. Vaadake allolevat pöördemomendi tabelit.

Samm 5 - Kontrollige läbisõitu: paigaldage mootori korpusele ketasindikaator ja pliiats rihmaratta servale. Pöörake võlli käsitsi. Näidatud kogupikkus (TIR) ​​ei tohi ületada 0,15 mm kuni 200 mm PCD-ga rihmarataste puhul või 0,25 mm suurema läbimõõduga rihmarataste puhul. Kui TIR ületab piiri, lõdvendage, pöörake võlli puks 90 kraadi ja keerake uuesti-momenti.

Samm 6 - Väljatõmbamine-Valmis kokkupanek: pärast viimast pöördemomenti veenduge, et väljatõmbeavad (keermeta poolavad rihmaratta rummus vastasküljel) on puhtad ja prahita. See tagab, et kui rihmaratas lõpuks eemaldamist vajab, saab mehaanik nendesse väljatõmbeavadesse kruvid sisestada ja puksi ilma eritööriistadeta välja suruda.